Sedãs médios - Nosso mercado em sintonia com o mundo (Parte 3)

MITSUBISHI Lancer

Fotos: autoesporte.com / g1

O Lancer foi lançado em 2011 e não teve grandes mudanças desde então. Como seus rivais, é muito bem equipado, tem dinâmica primorosa apesar da sensação de dureza da suspensão por conta das rodas de aro 18 desde a versão de entrada, motor potente e câmbio CVT que simula 6 marchas bem acertado.

O desenho exterior tem forte personalidade esportiva, o que não é acompanhado pelo desenho do interior, que possui uma aparência de carro do segmento inferior, e pesa muito para o comprador dessa classe. 

Uma curiosidade interessante é que o Lancer é o único modelo do segmento que pode vir equipado com tração 4x4, na versão GT top de linha.

O que podia ser aproveitado por conta da recente fabricação nacional do modelo seria uma readequação dos preços mas já foi anunciado que isso não iria acontecer, apesar de que os valores de lançamento de 2011 são mantidos até hoje.

Preços: R$ 68.000,00 (2.0 manual) - R$ 97.500,00 (2.0 GT AWD)

NISSAN Sentra

Fotos: autoblog / Estado de Minas

O Sentra vem tentando ganhar o status de seus coterrâneos japoneses no Brasil, e tem sua melhor chance com o modelo atual.

Apesar do visual de tiozão, é clássico e bonito. Além disso, muito espaçoso, bem equipado, confortável e, o principal, o melhor custo-benefício entre seus pares.

O modelo S, de entrada, vem com câmbio manual de 6 marchas, chave presencial, volante multifuncional revestido em couro, faróis e lanternas de led. Porém, o sistema de som não possui bluetooth nem entrada USB.

A direção é pouco direta, com ênfase no conforto é bem macia, assim como o motor bem suave e silencioso e a suspensão, macia sem comprometer a estabilidade.

Preços R$ 64.000,00 (S manual) - R$ 75.000,00 (SL CVT)

PEUGEOT 408

Fotos: Carplace / Dezeroacem

O Peugeot 408 substituiu o 307 Sedan e o importado 407, e o fez muito bem.

Lançado em 3 versões, todas 2.0 e podendo ser equipado com câmbio automático de 4 marchas, que destoava do ótimo conjunto mecânico do carro. Em 2012 foi lançado o 408 que sanava todos os seus problemas, o Griffe THP com o motor 1.6 de injeção direta e turbo e com o câmbio automático de 6 marchas, o que deixava o carro talvez acima da concorrência. Pouco depois o câmbio de 6 marchas automático passou a ser a única opção ao manual, mesmo com o motor 2.0.

Não faltam equipamentos, muito espaço e dinâmica, conforto de uma suspensão muito bem acertada e baixo nível de ruído. Além de tudo, mesmo com uma mecânica superior a maioria de seus rivais, seus preços são muito competitivos. Mas, como todos os coterrâneos franceses, sofre com a desvalorização criada pelo mercado e pela baixa qualidade de seu pós-venda.

Uma ótima compra para quem aprecia dirigir!

Preços: R$ 64.000,00 (2.0 Allure manual) - R$ 77.000,00 (1.6 Griffe THP)

Depois volto com Fluence, Corolla e Jetta

Sedãs médios - Nosso mercado em sintonia com o mundo (Parte 2)

FORD Focus

Fotos: www.folhavitoria.com.br

O Focus já tem uma história no Brasil, principalmente contada por quem gosta de dirigir. Suas gerações anteriores eram expoentes em dinâmica e mecânica e a geração atual não fica atrás.
Com uma ampla gama de modelos, muito bem equipados e, como sempre acontece com o Focus, não consegue sucesso de vendas, mesmo sendo uma das melhores opções do segmento.
Com menos versões do que o modelo hatch, o Focus sedã só pode ser comprado com motor 2.0 e com o ótimo câmbio automatizado de dupla embreagem Powershift. Por conta disso, abre mão de disputar a bese do segmento.
O Ford sofre com a falsa pecha de que possui manutenção cara, estando na mesma média do segmento. O único deslize frente aos rivais é o espaço traseiro abaixo da média.
Ótimo desempenho, dinâmica de referência e qualidade no nível dos melhores, pode mudar o visual e interiores no final de 2015.
Com todos os opcionais (teto solar elétrico, faróis com auxiliares em curvas, faróis de xenon, auxílio de estacionamento, banco do motorista com ajustes elétricos e luzes diurnas de led), seu preço bate nos R$ 90.000,00 e seu maior rival acaba sendo o irmão maior Fusion 2.5 por R$ 97.000,00.
Preços: R$ 70.000,00 (S) - R$ 85.000,00 (Titanium)


HONDA Civic

Fotos: carros.uol.com.br

O Honda Civic, junto com o coterrâneo Toyota Corolla, elevou em muito o nível dos carros médios, quando chegaram ao Brasil. Por conta disso ambos viraram o objetivo de todos os outros fabricantes. O Civic continua excepcional mas já não é tão melhor do que a maioria dos rivais e possui uma grande ajuda do pós-venda de suas concessionárias, o que só o faz crescer no mercado.

O carro está totalmente maduro no mercado, não possui nada que o deprecie e é o líder do segmento.

Não falta nenhum equipamento em suas versões, possui conjunto mecânico muito eficiente e consagrado.

Seu único ponto fraco é o porta-malas, que é bem menor até que o do Honda City, do segmento inferior, mas não parece que o seu comprador reclame de algo.

Por todas as qualidades que possui, também é protagonista no mercado de usados.

O modelo EXR não foi apresentado como linha 2015.

Preços: RS 67.000,00 (1.8 LXS manual) - RS 78.000,00 (2.0 LXR aut.)



HYUNDAI Elantra

Fotos: g1.globo.com

Particularmente acho que o Elantra poderia ser um dos protagonistas do segmento. O visual é matador, não falta nenhum equipamento, dinâmica sem reservas, qualidade também acima da média, muito espaçoso e trocou um dos seus calcanhares de aquiles que era o antigo motor 1.8 pelo ótimo 2.0 flex de 178cv, mais potente que seus rivais. Ainda sofre um pouco com falta de peças por conta de não vir em grandes volumes da Coréia, o que também é a causa de seu maior pecado, o preço!
Por R$ 89.000,00, só tem o teto solar como opcional que eleva seu preço a R$ 92.000,00. E ele não é tão superior assim que a concorrência para custar tanto.
Preço: R$ 89.000,00 (versão única s/ teto solar)

Sedãs médios - Nosso mercado em sintonia com o mundo

O mercado de sedãs médios no Brasil vem mostrando bom índice de vendas e com modelos que estão em sintonia com os mais modernos mercados do planeta.

Ainda temos o privilégio de que o mercado brasileiro possui uma variedade que dificilmente encontramos nos mercados mais desenvolvidos da Europa ou EUA. Por exemplo, os americanos não possuem os sedãs franceses e o europeu não possui o Sentra, em sua maioria.

Vamos tentar listar as nossas opções atuais, com os principais detalhes de cada um.

AUDI A3 1.4 TFSi

Fotos:http://bestcars.uol.com.br/

Sim, a Audi lançou no país o A3 sedan que, na versão de entrada, concorre com as versões top de linha dos nossos sedãs mais "comuns". Pode estar na categoria de sedãs médios "premium", odeio essa nomeclatura mas o mercado utiliza...

O modelo é bem equipado mas falha em mimos que o mercado já exige nessa categoria, como bancos de couro, ar-condicionado com regulagem eletrônica, sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina. 

O espaço interno está na média do segmento, não sendo um exemplo. Materiais são bons mas a Audi faz muito melhor em seus carros mais caros.

O motor é o 1.4 baseado no mesmo do Golf, assim como o câmbio de dupla embreagem, talvez o melhor do país. Na versão básica, as trocas manuais podem ser feitas na alavanca, reservando os paddle-shifts para a versão Attraction, mais cara. Esse conjunto faz muito bem ao A3, que pesa por volta de 1200kg, e só se sente falta de mais força em rotações muito altas, não usadas comumente. O pequeno motor, com ótimo torque em baixos e médios giros, fazem muito bem ao consumo.

O A3 vai vender bem, é um excelente carro, apesar de custar caro em comparação aos demais rivais, o brasileiro gosta de mostrar o que pode comprar e, como os demais alemães de prestígio, a logotipo das argolas paga grande parte do valor do carro.

Preços: R$ 93.000,00 (TFSi 1.4) - R$ 100.000,00 (Attraction TFSi 1.8)

CHEVROLET Cruze

Fotos: http://www.car.blog.br/

O Cruze chegou da Coréia com a difícil tarefa de suceder ao Vectra e, por tabela, ao Astra, já que o Sonic passou longe dessa missão.

Pode-se dizer que o Cruze tem um visual impactante, principalmente o hatch, é moderno e faz um papel de protagonista no segmento pois suas vendas só são suplantadas pela dupla de bestsellers japoneses Corolla e Civic. É um carro seguro, estável, confortável, ainda que mais duro do que poderia ser, e bem equipado, apesar de menos espaçoso que o antigo Vectra. Seu motor, mesmo sendo muito mais moderno que o antigo motor do Monza usado na dupla Vectra e Astra, demostrou não ser muito econômico, apesar de ter bom desempenho. O câmbio automático de 6 marchas, recebeu algumas reclamações de donos anteriores e foi atualizado para o modelo 2015. Além disso o modelo ganhou sistema de partida remota (bom quando o carro está sob sol quente), luzes diurnas de led no parachoques e acabamento interior em couro bicolor no LTZ. As mudanças sofridas para 2015 foram apenas para uma sobrevida de um ano ou dois, pois já existe um sucessor no forno.

Preços: R$ 70.000 (LT manual) - R$ 87.000 (LTZ auto)

CITROEN C4 Lounge

Fotos:http://bestcars.uol.com.br/

O C4 Lounge veio para o lugar do C4 Pallas em 2013, que apesar de ter feito algum sucesso, tinha um desenho meio esticado para fazer frente a uma gama maior de adversários. O Lounge tem o desenho muito mais equilibrado e faz melhor que o Pallas, bem melhor.

Pode vir com motores 2.0 aspirado e THP 1.6 turbo e câmbio manual de 5 marchas ou automático de 6, em todos os THP.

O básico 2.0 com caixa manual já é bastante completo em equipamentos e com preço bem competitivo para o segmento, apesar de ser um pouco guloso de combustível. Pode vir com a caixa automática em versão intermediária, o que melhora o desempenho do 2.0.

A cereja do bolo é a versão THP 1.6 turbo com injeção direta, o que o deixa com rendimento bem superior ao do 2.0. Os únicos opcionais da versão Exclusive são teto solar elétrico e faróis direcionais de xenon.

Sofre com a má fama dos franceses no mercado, totalmente infundada a meu ver...

Preços: R$ 60.000 (Origine 2.0 manual) - R$ 82.000 (Exclusive THP 1.6)

Continua...

Carros fora de linha

Muitas pessoas me questionam por que eu indico algum modelo fora de linha como uma eventual boa compra. Se a desvalorização não é muito grande, se existem peças, se não será ruim pra vender no futuro...

Temos dois pontos principais aí, a desvalorização e o custo-benefício da utilização.

Pra começo de conversa, e teoricamente, o carro recém saido de linha deve desvalorizar com maior rapidez, o que seria uma vantagem na hora de comprá-lo. Nem sempre isso acontece, mas isso passa a ser um bom argumento para quem está comprando um carro usado. Por outro lado, quem está colocando um modelo desses para venda deve se precaver contra esse tipo de argumento tentando exaltar os valores do modelo tais como, grande liquidez no mercado (o carro não fica parado nos pátios de vendas, vende rápido), motores ainda modernos e sendo usados nos modelos atuais, conforto e espaço proporcionado pelo modelo, seguro barato, etc...

O custo-benefício é que você vai estar comprando um carro ainda moderno por um preço promocional das concessionárias (se estiver em véspera de sair de linha) ou de um particular semi-novo. As séries finais vendidas nas concessionárias, inclusive, podem ser compradas com equipamento completo pelo preço das antigas mais básicas.

Também existem o que o mercado chama de "piora" da nova linha, quando o carro que saiu de linha não é necessariamente pior que o que o substituiu, como exemplos temos o Tempra/Marea e o Astra/Sonic.

Um bom exemplo de compra interessante é o Agile, recém tirado de linha pela Chevrolet pois as vendas despencaram com a disputa de mercado com o meio-irmão Onix.

Apesar de ser um carro espaçoso e com visual moderno, a chegada do Onix não deixou espaço para outro carro muito próximo a ele na linha da Chevrolet. A desvalorização é pequena em função da recém saida de linha e a tendência é ficar mais desvalorizado com o passar dos meses. Não deixa de ser uma boa compra por todos os motivos descritos acima.

Outra boa "xêpa" é o Fiesta "quadradinho". Com todos os atributos do Agile mais um ótimo motor 1.6, pode ser encontrado a preços extremamente convidativos. Foi preterido em função da chegada do novo Ka.

Existem vários outros exemplos, mas sempre vale uma boa pesquisa para esses tipos de carros pois são relativamente novos e possuem ótimo preço para compra. Na hora de revender, o que perdemos pelo argumento "mas está fora de linha", já ganhamos na hora da compra utilizando o mesmo argumento.

Vou trocar o carro: Zero ou semi-novo? (Parte 2)

Como eu disse antes, carro zero km não é pra mim mas, por quê?

1. Preço: "Ah!! Carro semi-novo é barato no Brasil??" Não, claro que não! NADA é barato no Brasil... Mas um carro semi-novo já teve a sua maior desvalorização "paga" pelo seu primeiro dono. Nos 3 primeiros anos o carro pode perder até 40% do seu preço inicial, a partir disso, dependendo do modelo e do cuidado que o seu dono tiver com ele, pode desvalorizar de 5% a 10% por ano. Essa desvalorização tende a diminuir conforme o tempo passa, sempre observando os cuidados que ele ganha do dono.
2. Manutenção: "Para!! É claro que um carro usado dá mais manutenção do que um carro novo!" Gafanhoto, e desde quando o seu carro novo nunca deu manutenção?? O que você acha que é a MANUTENÇÃO PERIÓDICA, a famosa revisão das concessionárias?? Se você comprar um semi-novo que cumpriu todas as revisões regulamentares e continuar a fazer a manutenção a cada 10 mil km, a chance de você ter problemas tende a ZERO! É claro que isso não inclui nenhum acidente, pra isso existe o seguro. E não esqueça, QUALQUER SERVIÇO em um mecânico de confiança é, pelo menos, 30% mais barato do que na concessionária.
3. Desgastes mecânicos: Outro forte argumento dos compradores de carros zero. Indiscutivelmente o carro zero tem menos (nenhum?) desgaste por uso do que um semi-novo mas, dependendo do modelo que comparamos, a qualidade de materiais e montagem irá inverter o peso dessa balança rapidamente.
4. Impostos e seguro: Quanto mais novo, maior os custos com os impostos e seguro. Depois de uns 6 anos o valor de seguro volta a subir devido as possibilidades de falhas mecânicas e a aproximação de o modelo sair de linha e suas peças ficarem mais escassas no mercado. Também deve-se levar em conta o índice de roubos do modelo, independente se zero km ou usado.
5. Revenda: Obviamente o valor conseguido na revenda de um zero km pelo primeiro dono, será maior do que a revenda de um semi-novo pelo segundo dono mas, o quanto foi perdido apenas na depreciação do modelo? Desenhando: Você comprou um Golf por 80 mil e me revendeu por uns 50 mil depois de 3 anos, você "perdeu" 30 mil. Comprei o seu Golf por 50 mil e irei revendê-lo por uns 30 mil depois de mais 3 anos, eu "perdi" 20 mil... Fora a depreciação, devem entrar nessa fórmula vários outros fatores como a manutenção, impostos, seguro, variação cambial (estamos no Brasil...), etc... E nem falamos que com os 50 mil que eu te paguei, você deverá completar mais 30 mil para comprar outro carro do mesmo padrão do seu antigo Golf. Depois de 3 anos... Conforme o carro seja de um segmento inferior, mais barato, a desvalorização é menor mas a perda proporcional é a mesma. Que fique claro que toda a negociação hipotética do carro semi-novo se refere a compra e venda entre particulares. Quando envolvemos uma revenda/agência, os valores variam muito em função dos custos e lucros de mais um intermediário.

Esses dois posts, acredito, tiram muitas dúvidas acerca da compra de carro zero km ou um usado semi-novo mas, é claro que sempre irão comprar carros novos, até porque senão não existiriam semi-novos para que eu compre...

Se a pessoa possui condições financeiras, pouco conhecimento técnico ou interesse sobre automóveis, pouco tempo para pesquisar, a tendência é sempre de comprar um carro novo.

Outra coisa que influencia é a lenda de que "o seu pai trocava de carro novo todo ano, você também tem de ser assim". Mas o seu pai fazia isso a 20, 30 anos atrás, quando os carros era muito mais frágeis, a mão-de-obra era ainda menos especializada (!!) e, ao contrário da crença popular, os Fusca, Chevette e Fiat 147 davam muita manutenção, mesmo com um ano de uso, que era a garantia da época.

Se você quer comprar um carro semi-novo, é bom ter algum conhecimento de mecânica e das artimanhas dos vendedores, principalmente dos vendedores "profissionais", que maquiam de todas as formas qualquer problema num usado. Atualmente existem várias ferramentas de pesquisa na internet (fóruns de modelos, redes sociais, blogs) e literatura especializada. Também é uma boa que você conheça um bom (e honesto) mecânico.

E claro, existe o NOSSO BLOG!!!!! Qualquer dúvida, coloque nos comentários que respondo diretamente ou crio um post para ajudar outros que possam ter as mesmas dúvidas.

Vou trocar o carro: Zero ou semi-novo? (Parte 1)

Sempre que algum amigo ou conhecido pensa em trocar de carro e me faz a pergunta acima, a resposta, pra mim, parece óbvia!! O problema é que eu não sou o dono da verdade. Infelizmente.

Vamos ao meu caso, que é parecido ao de vários amigos meu pois temos pontos de vista bem parecidos.

Sou casado, assalariado, tenho um filho pré-adolescente, não tenho grana sobrando ou guardada mas a minha geladeira está sempre cheia e minhas contas pagas. Tenho uma visão bem fundamentada do quanto somos feitos de ótários pelo nosso governo, o quanto ganhamos mal e pagamos caros por tudo, principalmente carros, por isso somos chamados de RICOS pelos gringos, é mole? Gosto muito de carros e tenho um certo conhecimento sobre eles, sei quando um vendedor quer me empurrar uma rabuda.

A imagem que usei acima é apenas um exemplo, existem vários outros.

No meu caso, dificilmente alguém ira me ver com um carro zero km comprado por mim! Abaixo enumero o por quê disso:

1. Preço: Acho um absurdo você pagar, no mínimo, 30% do preço de um carro em impostos! Não acharia se eu visse onde esses impostos deveriam ser usados, alguma melhoria pra mim (acho que essa deveria ser a finalidade de qualquer imposto, ou não?). Além disso somos o país que mais lucro dá para qualquer fabricante, por facilidades criadas pelo governo para os fabricantes ou, o que me interessa, o preço final que pagamos em cada veículo.
2. Garantia: O argumento que mais usam para tentar mudar o meu ponto de vista... Você compra um carro novo com 3 anos de garantia, o que está se tornando padrão no Brasil, e pensa que está garantido por 3 anos... Vamos dar um exemplo do que pode acontecer, com mais frequência do que achamos aliás: Você sempre coloca combustível naquele posto de confiança perto da sua casa, com um bom preço e de bandeira conhecida, quem faz diferente disso? Um belo dia, o seu carro está com uns 6000km e começa a ficar difícil de pegar de manhã, ou dar umas engasgadas nas acelerações, ou começa a consumir mais combustível do que você percebera até ali, nada muito sério, apenas incomoda um pouco e você não vai parar o carro pois o usa para trabalhar e não dá pra ficar à pé. Na revisão de 10000km você leva o carro e relata esses problemas, pede pra dar uma olhada... Numa hipótese animadora, você pode ter uma continha com um valor um pouco acima da tabela por troca de alguns componentes que foram contaminados por combustível adulterado. Numa hipótese desesperadora, você pode ter um motor condenado pelo mesmo motivo... Ah! A sua garantia de 3 anos não cobre isso! "Mas pera lá!!! Isso acontece com carro usado também!!!", você diria. Responderia eu: "Sim, mas eu não paguei uma grana forte a mais pra ter a 'segurança' da garantia"... Outra, se o seu carro tem um defeito de fabricação, por mais ridículo que possa parecer, em 90% dos casos em que um recall não for convocado, a culpa será SUA!! A autorizada vai arrumar uma desculpa qualquer para te fazer assumir essa culpa e você pagar o conserto.
3. Refém do fabricante/concessionária: Qualquer alarme, equipamento de som, peça mecânica que você precise ou queira trocar, ou instalar, deverá ser feito nas concessionárias, sempre! Eu aceitaria isso se o preço cobrado fosse lógico (na maioria das vezes é pelo menos 30% mais caro que a peça do mesmo fabricante comprado fora) e o serviço fosse de qualidade superior (a mão-de-obra não recebe treinamento diretamente do fabricante?). Isso não acontece... A concessionária ganha mais vendendo peças e serviços do que vendendo carros então quanto mais tempo um carro ficar no pátio esperando a instalação ou conserto, mais tempo outro leva pra ocupar o lugar e gerar mais receita pra concessionária. E, com exceções, os serviços são sempre feito as pressas e com qualidade discutível. Existem notícias até de trocas de peças por outras peças usadas...
4. Revenda: Compre o seu carro naquela concessionária que o seu avô e seu pai sempre compraram e depois volte lá pra revender o carro, sem trocá-lo por outro... Depois de 3 anos (o período "seguro" pra ficar com um carro comprado zero km), você pode perder até uns 40% do que pagou no carro novo!!!! Ah!!! E se você voltar na semana seguinte pra recomprar o seu antigo carro, o valor vai ser uns 25% A MAIS do que você recebeu na venda...

Pra vender é um amor, depois disso é um terror

Tudo que está escrito acima pode ter exceções, que são as VANTAGENS DE COMPRAR O CARRO NOVO: Você poderá comprar um carro novo por um bom preço (promoções de concessionária/fábrica, final de ano-modelo ou saída de linha de modelo), ser bem atendido no pós-venda (principalmente com Honda e Toyota) e não ter problemas causados por concessionárias, além das baixíssimas chances de o seu carro vir de fábrica com algum problema. Mas, em 90% das vezes não será diferente do que eu escrevi...

Depois venho com as vantagens e desvantagens de comprar um semi-novo.

Primeiro Carro (Ou quem tem pouca grana e não abre mão de um carro 0km)

No primeiro post desse blog vou falar sobre, aparentemente a maior dúvida que o pessoal tem, o PRIMEIRO CARRO.

Como a grande maioria quer um carro 0km, vamos partir do princípio.

Via de regra, o primeiro carro vai aparecer quando a gente completa 18 anos, com "paitrocínio" ou por esforço próprio. Geralmente, no caso de um carro 0km, esse carro vai ser um modelo popular.

POPULAR, depois da década de 1990, virou um segmento do mercado automobilístico, e não um carro de boas vendas, como deveria.

O carro popular foi criado em 1993 justamente para ser o primeiro carro do motorista recém-habilitado, ou o primeiro carro 0km de quem nunca teve condições de pagar por um carro zero. O governo retirou o IPI para carros com motores de até 1000 cm³ de cilindrada.

É bom deixar claro que, na realidade, o carro popular foi criado para aumentar a produção dos carros no país, que estavam com fracas vendas devido ao alto preço dos modelos (Oh! Que surpresa). Os fabricantes retiraram TUDO o que podiam em equipamentos e a legislação permitisse... Com o tempo as vendas quase duplicaram e os populares chegaram a bater nos 70% do mercado interno. Atualmente as benesses do governo apenas existe no IPI menor do que os modelos com cilindrada maior que 1000cm³ e os carros podem ser até mais equipados do que modelos maiores, chegando a preços absurdos.

Atualmente os carros populares são tão bons quanto qualquer outro, obviamente guardadas as proporções corretas, não podemos comparar um Palio Fire com um BMW 320... Mas, quem já teve pode confirmar, era muito mais complicado você arrancar numa ladeira com um Uno Mille com 3 pessoas em 1993 do que fazer o mesmo com o Palio Fire atualmente. Então não existe aquela conversa de que "O Fox é muito melhor do que o Palio". Tudo depende dos seus objetivos: Quanto de grana você tem? Isso vai influenciar na compra, manutenção, seguro, etc... O carro é só pra você usar? Precisa de espaço? Prioridade é consumo de combustível ou desempenho?

 

Vou dar um exemplo de como eu vejo a escolha de um carro zero km. NUNCA vou valorizar uma marca pelo "que dizem" por aí, o mercado tem os seus queridinhos sim, mas você só vai perceber isso na hora da revenda ou uma ou outra peça que precise ser trocada.

Outra coisa, o seu carro só será valorizado na hora em que você COMPRÁ-LO, nunca quando for vender. Se vocâ acha que o VW Gol que você pagou caro na hora da compra, vai valer muito na hora de trocá-lo, não se iluda, você vai perder! Se perder menos do que perderia em um Peugeot 206, por exemplo, lembre que o 206 custou menos que o Gol quando você comprou.

Os preços que vou colocar aqui são os fornecidos pelo fabricante, sem descontos. Você pode conseguir bons descontos num final de ano-modelo ou baixa de estoque de um modelo saindo de linha.

Vamos Lá!

• Se você possui até uns 25 mil, não tem jeito, você vai ter de se contentar com um Palio Fire, Uno Vivace, Up! Take Up!, Um Celta LS ou Clio Authentique. Todos tão básicos como um monge... Lembre-se, air bag e ABS não são mais diferenciais na hora da compra, são equipamentos OBRIGATÓRIOS por força de lei em todos os carros vendidos no Brasil! OBS: Existe um ou outro chinês que poderia entrar nessa lista, com mais equipamentos mas, por esses preços, nenhum pode ser comparado aos nacionais, ainda não.
• Até 30 mil, você pode ganhar um computador de bordo aqui, uma direção hidráulica ali ou um vidro elétrico dianteiro acolá. Mas esqueça o obrigatório, hoje em dia, ar condicionado, que só estará nos modelos que custam mais de 30 mil.
• Até 35 mil, pra mim, é o limite de valor para compra de um popular. Por esse valor podemos comprar alguns 1.0 com os equipamentos indispensáveis atualmente como direção hidráulica/elétrica, ar condicionado, vidros dianteiros elétricos. 

Qual comprar??

• O VW Up! Move Up! pode vir com câmbio automatizado por 35 mil mas o motor não se entende bem com o câmbio então eu não o aconselho. O com câmbio manual eu considero uma excelente opção;
• O novo Ford Ka com motor 3 cilindros 1.0, apesar de o motor vibrar um pouco mais que deveria, é um carro moderno (base do New Fiesta) e bem equipado desde a base, por 35 mil Com as mesmas características pode ser encontrado o novo Nissan March, por 33 mil;
• O Chevrolet Classic Advantage está sendo vendido por 32 mil e, pra quem não faz questão de estar no "topo do que eu puder pagar", é pra se levar em conta, pois o seguro é baixo e dá pra emplacar com os 35 mil de limite. Podemos considerar o Peugeot 207 aqui também mas com motor 1.4 e pelos mesmos 33 mil;
• Pra quem precisa de espaço e não liga para o fato de o carro ter pouco desempenho, o novo Sandero é um boa opção;
• Duas boas opções, que só perdem para os nacionais por conta de mercado, são os chineses Jac J2 e J3, mais equipados e com motores maiores que os nacionais;
• Com certeza alguém vai perguntar do Gol e do Onix. Por esse preço, com os equipamentos acima, só em promoções de concessionárias ou dos fabricantes...
• Como dá pra perceber, opções não faltam mas o queridinho do seguimento atualmente, e seria a minha escolha, é o Hyundai HB20. Apesar de muitos desinformados temerem uma fabrica coreana, o HB20 é nacional e não tem problemas de falta de peças (qualquer modelo tem esses problemas). É resistente, tem bom desempenho sem afetar demais o consumo, é moderno e, com certeza, vai ter boa revenda no futuro.

Começando...

Desde moleque sempre gostei muito de carros, com 18 anos e um mês tirei a minha CNH e desde então virei um GEARHEAD, nome que passou a ser usado por quem gosta muito de carros depois do advento da internet. Antigamente eu era só VICIADO mesmo.

Minha mãe ficava desesperada quando eu chegava de um sebo cheio de revistas antigas sobre carros que eu comprava com a grana que me davam pra merendar na escola, com isso acabei contagiando o meu irmão também.

Quando conheci a internet, ferrou!! O que eu garimpava nos sebos ou nos jornaleiros (ou bancas de jornal...), passou a explodir na minha cara a cada vez que eu ligava um computador!! Sempre respirei literatura automobilística e meus amigos e familiares me chamavam de maluco.

Assim cheguei a criação desse blog. Os mesmos que me chamavam de maluco, sempre vinham me perguntar quando tinham alguma dúvida sobre os seus carros, sobre como vendê-los ou sobre comprar... Antigamente existia aquela conversa de que "Só VW que presta". Não era conversa!! A gente SEMPRE deve escutar os nossos pais!! E eles sempre disseram isso, pelo menos a maioria deles, os que não diziam eram... Malucos!! Tive vários carros da VW e, depois que tive carros de outras marcas, percebi que isso era conversa mesmo, de quem sempre foi muito tradicional e tinha medo de novidades. A maioria dos pais da geração dos meus pais...

O pior é que isso acontece ATÉ HOJE!!!!

Com isso, criei junto com alguns amigos, meu irmão inclusive, um grupo no Facebook para tirar algumas dúvidas acerca de quem quer comprar o seu primeiro (na maioria das vezes) carro. O mais legal é que qualquer um pode dar opiniões para quem quiser perguntar, várias cabeças pensando diferente e tendo as suas preferências, mesmo que tentem não demonstrar.

Nesse blog, espero complementar as conversas que temos por lá (https://www.facebook.com/groups/quecarrocomprar/), acrescentando reportagens, comentários mais técnicos, iniciando novas discussões ou só batendo papo mesmo.

Vamos lá!!! Vamos ver onde isso vai me levar...