Importados Usados, vale a pena?

Foto: Blogauto

Nosso mercado está "maduro" para veículos importados. As vendas são proporcionalmente melhores do que a de veículos nacionais e já existe um bom mercado com importados usados. A questão é: Vale a pena comprar um carro importado usado??

Como sempre, depende...

Fotos: auto.mitula e Carplace

Para facilitar, vou generalizar com 3 tipos de comprador, claro que existirão algumas variações além desses, mas poucas:

1 - Se o comprador possui uma boa condição financeira para manter com a autorizada um carro importado fora da garantia, sem problema, pois a maioria das marcas possui representantes sérios ou operação da própria fabricante.

2 - Se o comprador quer um importado para ser o seu carro de final de semana, quase um hobby, tem o orçamento enxuto mas não tem preguiça de pesquisar na internet, oficinas e mecânicos especializados, não terá grandes problemas.

3 - Se o comprador quer um importado para status, não tem paciência e nenhum conhecimento, a compra é altamente desaconselhável! A mesma coisa vale pro "mano ostentação", que pouca condição tem pra possuir qualquer carro mas quer um importado, geralmente bem antigo...

Foto: auto.mitula

Continuando a generalizar, mas fugindo muito pouco da realidade, o primeiro tipo de comprador vai deixar uma boa grana nas autorizadas para cada revisão mas dificilmente terá algum problema maior. Isso vale pra qualquer importado, obviamente será mais caro quanto maior for a qualidade. Um Volvo, ou alemão de prestígio, dificilmente vai quebrar quando semi-novo mas os valores sempre serão altos. O inverso vale para uma marca de menor prestígio. Geralmente esse tipo de comprador vai ser o segundo dono do carro, com uns 3 anos de uso, não irá brigar tanto por preços e deverá mantê-lo em bom estado.

Foto: CarBlog

O segundo tipo de comprador, no caso de algum problema, acabará criando um conhecimento de oficinas e compra de peças pela internet, além de acabar por conhecer mais profundamente o seu carro. Irá pesquisar e pechinchar bastante, pode ser o segundo ou terceiro dono e provavelmente cuidará desse carro melhor do que qualquer outro dono.

Foto: autosorfaos

O nosso terceiro tipo de comprador vai moer o carro até não existir mais bomba d'água de Corsa, pastilha de freio de Santana ou filtro de combustível de Palio para adaptar e será o último dono de qualquer carro, a não ser que o passe pra outro mano quando se encher do Frankestein...

SEMPRE que você entrar em uma oficina, mesmo pra trocar uma lâmpada, você será visto como alguém que pode pagar mais que alguém com um carro nacional, sempre será mais visado em um sinal de trânsito por alguém com más intenções, ficará cabreiro se tiver de deixar o carro em um valet ou estacionado na rua...

Em compensação, terá um carro com (teoricamente) mais qualidade que um nacional, diferente do carro do vizinho, por menos que admitamos, sempre haverá um pouco de orgulho pelo status, e, dependendo do modelo o prazer de dirigir será maior do que com qualquer outro nacional.

Antes de comprar, pesquise MUITO na internet em sites especializados, preços de peças, seguro e, principalmente, fóruns dedicados ao modelo que está nos seus planos. Não se empolgue com um carro lindão e muito equipado antes de andar o máximo possível com ele, de preferência com algum conhecedor do modelo, se você não o for.

Em suma, a compra de carro importado no Brasil, só compensa se você tem grana e paciência ou se tem pouca grana e muita paciência, e outro carro também, pra não correr o risco de ficar à pé por conta de algum imprevisto...

Foto: tudozik.com

Como Comprar Um Carro Usado?

Foto: www.seminovos.org

Como já comentei antes, muitos amigos e parentes me perguntam a opinião sobre uma eventual compra de carro usado.

Quem pergunta sempre já tem uma preferência por um ou outro modelo, explícita ou não. Nesse caso metade da escolha já está feita, pois é muito difícil você mudar uma idéia pré-concebida. Se a opção for interessante eu só dou uma filtrada nos detalhes da escolha.

As vezes, a pessoa me envia um link de anúncio e, na maioria das vezes, eu mando várias outras opções próximos da escolha. A partir de um modelo pré-escolhido, vou passando uma espécie de "filtro" no veículo: 

 - O carro se enquadra nas necessidades REAIS da pessoa?

As vezes acontece de a pessoa querer um esportivo, cupé, 2 portas, motor potente e pouco prático. A pessoa é casada, tem dois filhos e não tem outro carro... Não adianta eu dar a opção de uma minivan então tento mostrar um sedã esportivo, como um Civic, por exemplo. Vai que eu sugiro um Veloster pra fazer uma viagem de fim-de-ano com a família toda e um amiguinho da escola...

Foto: incriveiscarros.blogspot.com

Vamos supor que "ele" encontra um Civic 2007 por 23 mil. Ótima compra, certo?? DEPENDE?

"Como assim depende? Ele tem 50 mil Km, multimídia, xenon, rodas aro 18, GNV"... Eu falo: FORA!!!! Por que??

Pra começo de conversa, 50mil km e GNV são informações que não combinam...

Se alguém coloca GNV num Civic, vai gastar 2 mil Reais, no mínimo e, pra compensar essa grana, ele vai rodar bastante... Se você vai comprar um carro com GNV e ele tem mais de 4 anos, pode saber que ele vai rodar, pelo menos, 25 mil km por ano, se for carro do tiozinho que acha que vale economizar só no IPVA. Um carro 2007 vai ter uns 150 mil km, fácil.

E você vai ter de pedir logo o manual de manutenção original, afinal um carro com 50 mil km vai ter o manual todo preenchido com revisões na autorizada, o dono é cuidadoso com um carro tão inteiro... Você não vai encontrar o manual.

Pra não perder tempo, se você não é um garoto que acabou de sair da faculdade, ou entrar nela com um pai disposto e te dar "o carro dos sonhos", não é um carro pra se comprar pra quem, ou tem um orçamento apertado no mês ou não quer encontrar eventuais problemas num carro, mesmo sendo um japonês. Um carro com esse perfil foi um carro que foi bem usado, e abusado, e nem sempre bem cuidado. Um banho de tinta, um retoque nos problemas são fáceis de dar e valorizar um carro. Xenon (ILEGAL para esse modelo), rodas grandes (causam barulhos e problemas em pneus e suspensões se não forem muito bem cuidadas) as vezes não são intercambiáveis com o próximo carro do antigo dono e ele decide vender tudo junto pois vai chamar mais atenção do que eventuais problemas, "valoriza"...

SEMPRE que você vir um carro inteiro demais por um preço abaixo do valor médio de mercado, procure alguém que entenda de carros antes de fechar um negócio... E cuidado pois mecânicos entendem de MECÂNICA e se você não conhecê-lo bem, o risco em confiar é grande, por isso sempre fico muito cabreiro com carros baratos demais, que não tem procedência.

Você acha absurdo comprar um carro usado muito rodado, pois não se iluda. Atualmente existem softwares à venda na internet que alteram a quilometragem de hodómetros digitais e TODAS as revendedoras os conhecem, o que não quer dizer que os usem. Um hodómetro manual pode ter o painél desmontado.

Um carro bem rodado e bem cuidado vale muito mais a pena do que um pouco rodado e mal tratado. Uma dica: Carro pouco rodado e com o manual de manutenção em dia, obviamente tem de ter a data de seu último carimbo de revisão próximo a data que você o está comprando, essa é a ÚNICA GARANTIA VERDADEIRA de que ele fez todas as revisões em autorizada.

  

Foto: vilhena.olx.com.br

As vezes nós vemos um carro com 2 anos e uns 50 mil km, pneus novos, pintura meio ralada e desistimos... Pode ser um segundo carro da família, usado para ir pro sítio nos finais de semana. Se for o caso, eu indico! Carro de estrada é muito mais íntegro do que um só usado na cidade, 50 mil km de estrada pode equivaler, a grosso modo, a 25 mil km de cidade.

Não vale a desistência. 

Fotos: www.hardmob.com.br e 

beta.forum.jogos.uol.com.br

Um carro com alguns arranhões na pintura e bom de mecânica pode ser uma boa oportunidade de desconto na hora da compra. As fotos acima podem render de 100 a uns 800 Reais de negociação. Arranhões ou amassados maiores que esses merecem uma vistoria mais atenta por um funileiro.

Motor muito sujo? Ótimo! 

Foto: www.spacarecolavagem.com

Outra coisa que assusta muita gente é quando abre o capô e se depara com a cena acima. Sem problemas!! Se não estiver sujo de óleo, está perfeito. MOTOR NÃO SE LAVA! A quantidade de eletrônica e chicotes elétricos nos motores atuais são inimigos mortais de água ou produtos normalmente usados em postos, como óleo de mamona ou querosene. Existem empresas especializadas e produtos corretos que não atacam as partes mais sensíveis. Fatalmente, todos os carros de agências estão com os motores lavados, para impressionar como se tivesse todas as peças novas ou para esconder vazamentos na parte de cima do motor (junta do cabeçote), sempre desconfie e olhe o motor por baixo para ver se não possui gotas de óleo. 

Não esqueça de checar a bateria do carro, em agências as baterias são trocadas entre os carros, já que ficam muito tempo parados no pátio e descarregam mais facilmente. Peça uma bateria melhor.

Ande antes com o carro. 

Foto: www.diariodeviamao.com.br

Antes de fechar negócio, faça um test-drive com o carro. Se você não souber identificar eventuais barulhos ou folgas de direção e suspensão, peça a algum amigo mais experiente que dirija pra você. Veja bem, você está comprando um CARRO USADO, ele vai fazer barulhos mas nada muito alto ou repetidamente,veja se a direção puxa para algum lado em acelerações mais fortes ou frenagens, procure ruas com asfalto irregular ou paralelepípedos, mas não vá jogar o carro numa cratera! Verifique os pneus, se são da mesma marca em todas as rodas E NO ESTEPE! Já comprei carro em que olhei o estepe uma semana depois de comprado e até a furação de roda era diferente...

O principal, SE INFORME e NUNCA SE EMPOLGUE! Atualmente existem vários sites e fóruns de quase todos os modelos e é melhor perder meia hora ou uma e procure tudo o que puder sobre o carro que quiser comprar. Quem tem ou teve um modelo igual ao que você quiser comprar é o melhor provedor de informações e pode tirar qualquer dúvida que existir, além de poupar eventuais gastos e arrependimento após uma compra por impulso.

Sedãs Médios: Qual devo comprar?

Foto:Estadão.com

É importante pontuar que os posts sobre os sedãs médios são válidos para quando comprados NOVOS, 0 km. A imensa maioria dos compradores desse segmento dificilmente ficará com o carro por mais de 3 anos, ainda na garantia, portanto não entra na equação o custo de manutenção normal do veículo.

Qualquer um dos sedãs do mercado nacional é um ótimo carro e atenderia perfeitamente a quem precisa de um, tanto faz qual deles. Mas o ser humano é um bicho estranho e vai querer o mais diferente, o melhor, mais caro, mais tudo, do que o de outro ser humano, e cada um tem a sua personalidade e o gosto diferente do outro... Algumas razões que nos fazem gostar ou não de um modelo podem ser irrelevantes para a maioria das pessoas mas os humanos são assim e nada do que eu escrever aqui é uma regra mas serve pra mim.

Eu teria um sedã pra quem gosta de dirigir, o que já elimina os com câmbio CVT, muito macio ou os aparentemente muito grandes... Atualmente os CVT's estão bem desenvolvidos mas ainda não me dão o prazer de um manual, um bom automático ou um de dupla embreagem. Enfim, opção pessoal.

Um GPS é interessante, assim como teto solar, motor potente mas que consuma pouco e também não pode ser apertado pois tenho 1,90m. E acho ridículo pagar mais de 90 mil em qualquer carro dessa categoria, o que elimina o ótimo, mas menos equipado, A3.

Todos que me conhecem sabem que sou fã do Focus mas me senti apertado dentro dele, além disso ele deve mudar o visual em pouco tempo e os mesmos motivos servem pro Civic, além de não curtir o painel de dois níveis. Também acho muito feias as rodas com misto de preto brilhante e diamantada de ambos os modelos.

Gosto muito do desenho do Cruze hatch mas não o do sedã.

O visual do Lancer é muito esportivo e a dinâmica também, mas está para ser modernizado, é CVT e seu interior é excitante como uma freira de 92 anos...

O Sentra seria a minha escolha se quisesse um carro confortável, e discreto em tudo.

O Fluence é CVT e parece ser grande demais. Também não curto seu painel.

Corolla seria o Sentra melhorado. Mas bem mais caro.

O Jetta TSi é excepcional mas seu preço chega perto de carros maiores e também está pra mudar seu visual classudo demais.

Isso me deixa como opções o C4, Elantra, o 408.

Fotos: Carplace; Auto Esporte; Car and Driver Brasil

O único problema do Hyundai é a fama, justificada nesse caso, da falta e demora de certas peças que possam ser necessárias eventualmente. O modelo não tem nenhum problema realmente mas é inaceitável que você fique até 1 mês a pé aguardando um pivô de direção de um carro de quase 90 mil... É um risco que qualquer modelo corre, independente de preços, mas o tempo de resposta da autorizada ou do fabricante precisa ser menor.

Entre o C4 THP ou o 408 THP o que me faz escolher o Peugeot é o preço 5 mil menor que o Citroen, o que paga o licenciamento e o seguro.

90% dos consumidores poderão argumentar que a desvalorização de um francês será muito maior na hora da revenda mas eu não compro um carro pensando em revendê-lo. Além disso o preço de compra também é menor do que o da maioria de seus concorrentes top de linha, equilibrando a diferença entre as demais desvalorizações do segmento.

Outro argumento, mais genérico, é o "Comprar francês é furada, é tudo caro e quebra muito"... 

Os brasileiros mantêm o que aprenderam em meados dos anos 1990 com Citroen ZX ou Peugeot 405 e Renault 19... Atualmente os franceses não são diferentes de nenhum de seus rivais, o que pode melhorar sim é o atendimento de seus pós-vendas.

Outra coisa bem importante é o valor do segura, que varia pouco entre todos, ainda menos quando são novos.

Foto: www.fotosdcarros.com

Sedãs médios - Nosso mercado em sintonia com o mundo (Parte 4)

Pra finalizar o post dos sedãs de luxo, vamos a parte 4.

RENAULT Fluence

Fotos: UOL Carros

O Renault Fluence veio substituir o Megane, que não teve muito sucesso por aqui, excessão para bela Megane Gran Tour, que era uma ótima compra antes de sair de linha.

O Fluence é bem superior ao Megane, mesmo usando a mesma base mecânica. Tem mais espaço, requinte, equipamentos, dinâmica e, indiscutivelmente um visual muito mais harmonioso que o Megane sedan.

A linha 2015 vem com um tapa no visual bem superficial, com a modinha dos leds diurnos, nas lanternas traseiras e retrovisores, rodas com novo desenho. Por dentro, fixação de cadeiras infantis Isofix, modernização da tela multimídia, que fica um pouco distante do ideal e o velocímetro com enorme display digital, que, particularmente não gosto.

A Renault podia ter aproveitado e modernizado o câmbio CVT como o que é usado no primo Sentra mas manteve o antigo, que não é ruim.

A versão Turbo foi eliminada na linha 2015, já que vendia pouco por conta do câmbio manual de 6 velocidades, totalmente fora dos padrões brasileiros, que só aceita um sedã top de linha com automático. Na França existe uma sensacional versão com 180cv e câmbio de dupla embreagem...

Sofre menos no mercado do que a Peugeot, com a má fama dos franceses.

Preços: R$ 66.890,00(Dynamique manual) - R$ 83.000,00 (Privilége CVT e teto solar)

TOYOTA Corolla

Fotos: UOL Carros

O Corolla é unanimidade, junto com o Civic. Mas são unanimidades "diferentes"... O cliente do Honda é pai de família recém bem sucedido, que curte o visual ousado e a tocada esportiva do Civic. O Corolla é justamente o complemento do Honda. É o "pós bem sucedido"... Confortável, macio, estável, bem equipado e, como todos os japoneses, com ótimo pós-venda.

Essas qualidades estão em todas as gerações e a 2015 modernizou o visual e ficou mais requintado. O que o seu cliente padrão aprecia. Muitos torceram o nariz para o painel chapado mas a aposentadoria do câmbio automático de 4 marchas foi muito bem recebida, sendo trocado por um ótimo CVT com simulação de 7 marchas. Na versão de entrada automática a simulação manual é feita através da alavanca e nas superiores, por comandos atrás do volante. No GLi pode vir um bom manual de 6 marchas. Apesar disso existem umas faltas que não se explicam como ar-condicionado de duas zonas ou teto solar, limpador ou faróis automáticos, aboliu o sinal sonoro de auxílio de estacionamento por uma câmera de ré. Nem por isso os preços são baixos...

Preços: R$ 68.000,00 (GLi 1.8 manual) - R$ 93.000,00 (Altis 2.0 CVT)

VOLKSWAGEN Jetta

Fotos: autoguide.com

O Jetta é um ótimo carro mas sofre com uma certa falta de personalidade dentro da própria fabricante. É um Voyage anabolizado ou um Passat depois do spa?

De qualquer forma é um carro muito equilibrado, como seus coterrâneos mais elitizados. Tem acabamento impecável, equipamento completo em todas as versões, dinâmica primorosa na versão Highline e bastante espaço. 

Ele possui duas versões, uma com o 2.0 que deriva do icónico AP, com câmbio manual de 5 marchas ou automático de 6 além de suspensão traseira por eixo de torção (que tiveram alguns problemas no início das vendas) e a versão Highline, a jóia do modelo. Ele vem com um 2.0 com injeção direta e turbo, câmbio DSG de dupla embreagem de 6 marchas, além da suspensão traseira multibraços.

O Confortline de entrada é mais conservador em dinâmica e desempenho geral, apesar de compensar com um bom preço inicial. O Highline TSi faz o papel de esportivo da linha, apesar do visual discretíssimo.

Preços: R$ 69.000,00 (Confortline manual) - R$ 94.000,00 (Highline TSi DSG)

Bom, com esse post terminamos as opções e algumas pequenas considerações sobre os sedãs familiares vendidos no Brasil.

No próximo tópico explicarei qual deles EU DEVO COMPRAR.

Sedãs médios - Nosso mercado em sintonia com o mundo (Parte 3)

MITSUBISHI Lancer

Fotos: autoesporte.com / g1

O Lancer foi lançado em 2011 e não teve grandes mudanças desde então. Como seus rivais, é muito bem equipado, tem dinâmica primorosa apesar da sensação de dureza da suspensão por conta das rodas de aro 18 desde a versão de entrada, motor potente e câmbio CVT que simula 6 marchas bem acertado.

O desenho exterior tem forte personalidade esportiva, o que não é acompanhado pelo desenho do interior, que possui uma aparência de carro do segmento inferior, e pesa muito para o comprador dessa classe. 

Uma curiosidade interessante é que o Lancer é o único modelo do segmento que pode vir equipado com tração 4x4, na versão GT top de linha.

O que podia ser aproveitado por conta da recente fabricação nacional do modelo seria uma readequação dos preços mas já foi anunciado que isso não iria acontecer, apesar de que os valores de lançamento de 2011 são mantidos até hoje.

Preços: R$ 68.000,00 (2.0 manual) - R$ 97.500,00 (2.0 GT AWD)

NISSAN Sentra

Fotos: autoblog / Estado de Minas

O Sentra vem tentando ganhar o status de seus coterrâneos japoneses no Brasil, e tem sua melhor chance com o modelo atual.

Apesar do visual de tiozão, é clássico e bonito. Além disso, muito espaçoso, bem equipado, confortável e, o principal, o melhor custo-benefício entre seus pares.

O modelo S, de entrada, vem com câmbio manual de 6 marchas, chave presencial, volante multifuncional revestido em couro, faróis e lanternas de led. Porém, o sistema de som não possui bluetooth nem entrada USB.

A direção é pouco direta, com ênfase no conforto é bem macia, assim como o motor bem suave e silencioso e a suspensão, macia sem comprometer a estabilidade.

Preços R$ 64.000,00 (S manual) - R$ 75.000,00 (SL CVT)

PEUGEOT 408

Fotos: Carplace / Dezeroacem

O Peugeot 408 substituiu o 307 Sedan e o importado 407, e o fez muito bem.

Lançado em 3 versões, todas 2.0 e podendo ser equipado com câmbio automático de 4 marchas, que destoava do ótimo conjunto mecânico do carro. Em 2012 foi lançado o 408 que sanava todos os seus problemas, o Griffe THP com o motor 1.6 de injeção direta e turbo e com o câmbio automático de 6 marchas, o que deixava o carro talvez acima da concorrência. Pouco depois o câmbio de 6 marchas automático passou a ser a única opção ao manual, mesmo com o motor 2.0.

Não faltam equipamentos, muito espaço e dinâmica, conforto de uma suspensão muito bem acertada e baixo nível de ruído. Além de tudo, mesmo com uma mecânica superior a maioria de seus rivais, seus preços são muito competitivos. Mas, como todos os coterrâneos franceses, sofre com a desvalorização criada pelo mercado e pela baixa qualidade de seu pós-venda.

Uma ótima compra para quem aprecia dirigir!

Preços: R$ 64.000,00 (2.0 Allure manual) - R$ 77.000,00 (1.6 Griffe THP)

Depois volto com Fluence, Corolla e Jetta

Sedãs médios - Nosso mercado em sintonia com o mundo (Parte 2)

FORD Focus

Fotos: www.folhavitoria.com.br

O Focus já tem uma história no Brasil, principalmente contada por quem gosta de dirigir. Suas gerações anteriores eram expoentes em dinâmica e mecânica e a geração atual não fica atrás.
Com uma ampla gama de modelos, muito bem equipados e, como sempre acontece com o Focus, não consegue sucesso de vendas, mesmo sendo uma das melhores opções do segmento.
Com menos versões do que o modelo hatch, o Focus sedã só pode ser comprado com motor 2.0 e com o ótimo câmbio automatizado de dupla embreagem Powershift. Por conta disso, abre mão de disputar a bese do segmento.
O Ford sofre com a falsa pecha de que possui manutenção cara, estando na mesma média do segmento. O único deslize frente aos rivais é o espaço traseiro abaixo da média.
Ótimo desempenho, dinâmica de referência e qualidade no nível dos melhores, pode mudar o visual e interiores no final de 2015.
Com todos os opcionais (teto solar elétrico, faróis com auxiliares em curvas, faróis de xenon, auxílio de estacionamento, banco do motorista com ajustes elétricos e luzes diurnas de led), seu preço bate nos R$ 90.000,00 e seu maior rival acaba sendo o irmão maior Fusion 2.5 por R$ 97.000,00.
Preços: R$ 70.000,00 (S) - R$ 85.000,00 (Titanium)


HONDA Civic

Fotos: carros.uol.com.br

O Honda Civic, junto com o coterrâneo Toyota Corolla, elevou em muito o nível dos carros médios, quando chegaram ao Brasil. Por conta disso ambos viraram o objetivo de todos os outros fabricantes. O Civic continua excepcional mas já não é tão melhor do que a maioria dos rivais e possui uma grande ajuda do pós-venda de suas concessionárias, o que só o faz crescer no mercado.

O carro está totalmente maduro no mercado, não possui nada que o deprecie e é o líder do segmento.

Não falta nenhum equipamento em suas versões, possui conjunto mecânico muito eficiente e consagrado.

Seu único ponto fraco é o porta-malas, que é bem menor até que o do Honda City, do segmento inferior, mas não parece que o seu comprador reclame de algo.

Por todas as qualidades que possui, também é protagonista no mercado de usados.

O modelo EXR não foi apresentado como linha 2015.

Preços: RS 67.000,00 (1.8 LXS manual) - RS 78.000,00 (2.0 LXR aut.)



HYUNDAI Elantra

Fotos: g1.globo.com

Particularmente acho que o Elantra poderia ser um dos protagonistas do segmento. O visual é matador, não falta nenhum equipamento, dinâmica sem reservas, qualidade também acima da média, muito espaçoso e trocou um dos seus calcanhares de aquiles que era o antigo motor 1.8 pelo ótimo 2.0 flex de 178cv, mais potente que seus rivais. Ainda sofre um pouco com falta de peças por conta de não vir em grandes volumes da Coréia, o que também é a causa de seu maior pecado, o preço!
Por R$ 89.000,00, só tem o teto solar como opcional que eleva seu preço a R$ 92.000,00. E ele não é tão superior assim que a concorrência para custar tanto.
Preço: R$ 89.000,00 (versão única s/ teto solar)

Sedãs médios - Nosso mercado em sintonia com o mundo

O mercado de sedãs médios no Brasil vem mostrando bom índice de vendas e com modelos que estão em sintonia com os mais modernos mercados do planeta.

Ainda temos o privilégio de que o mercado brasileiro possui uma variedade que dificilmente encontramos nos mercados mais desenvolvidos da Europa ou EUA. Por exemplo, os americanos não possuem os sedãs franceses e o europeu não possui o Sentra, em sua maioria.

Vamos tentar listar as nossas opções atuais, com os principais detalhes de cada um.

AUDI A3 1.4 TFSi

Fotos:http://bestcars.uol.com.br/

Sim, a Audi lançou no país o A3 sedan que, na versão de entrada, concorre com as versões top de linha dos nossos sedãs mais "comuns". Pode estar na categoria de sedãs médios "premium", odeio essa nomeclatura mas o mercado utiliza...

O modelo é bem equipado mas falha em mimos que o mercado já exige nessa categoria, como bancos de couro, ar-condicionado com regulagem eletrônica, sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina. 

O espaço interno está na média do segmento, não sendo um exemplo. Materiais são bons mas a Audi faz muito melhor em seus carros mais caros.

O motor é o 1.4 baseado no mesmo do Golf, assim como o câmbio de dupla embreagem, talvez o melhor do país. Na versão básica, as trocas manuais podem ser feitas na alavanca, reservando os paddle-shifts para a versão Attraction, mais cara. Esse conjunto faz muito bem ao A3, que pesa por volta de 1200kg, e só se sente falta de mais força em rotações muito altas, não usadas comumente. O pequeno motor, com ótimo torque em baixos e médios giros, fazem muito bem ao consumo.

O A3 vai vender bem, é um excelente carro, apesar de custar caro em comparação aos demais rivais, o brasileiro gosta de mostrar o que pode comprar e, como os demais alemães de prestígio, a logotipo das argolas paga grande parte do valor do carro.

Preços: R$ 93.000,00 (TFSi 1.4) - R$ 100.000,00 (Attraction TFSi 1.8)

CHEVROLET Cruze

Fotos: http://www.car.blog.br/

O Cruze chegou da Coréia com a difícil tarefa de suceder ao Vectra e, por tabela, ao Astra, já que o Sonic passou longe dessa missão.

Pode-se dizer que o Cruze tem um visual impactante, principalmente o hatch, é moderno e faz um papel de protagonista no segmento pois suas vendas só são suplantadas pela dupla de bestsellers japoneses Corolla e Civic. É um carro seguro, estável, confortável, ainda que mais duro do que poderia ser, e bem equipado, apesar de menos espaçoso que o antigo Vectra. Seu motor, mesmo sendo muito mais moderno que o antigo motor do Monza usado na dupla Vectra e Astra, demostrou não ser muito econômico, apesar de ter bom desempenho. O câmbio automático de 6 marchas, recebeu algumas reclamações de donos anteriores e foi atualizado para o modelo 2015. Além disso o modelo ganhou sistema de partida remota (bom quando o carro está sob sol quente), luzes diurnas de led no parachoques e acabamento interior em couro bicolor no LTZ. As mudanças sofridas para 2015 foram apenas para uma sobrevida de um ano ou dois, pois já existe um sucessor no forno.

Preços: R$ 70.000 (LT manual) - R$ 87.000 (LTZ auto)

CITROEN C4 Lounge

Fotos:http://bestcars.uol.com.br/

O C4 Lounge veio para o lugar do C4 Pallas em 2013, que apesar de ter feito algum sucesso, tinha um desenho meio esticado para fazer frente a uma gama maior de adversários. O Lounge tem o desenho muito mais equilibrado e faz melhor que o Pallas, bem melhor.

Pode vir com motores 2.0 aspirado e THP 1.6 turbo e câmbio manual de 5 marchas ou automático de 6, em todos os THP.

O básico 2.0 com caixa manual já é bastante completo em equipamentos e com preço bem competitivo para o segmento, apesar de ser um pouco guloso de combustível. Pode vir com a caixa automática em versão intermediária, o que melhora o desempenho do 2.0.

A cereja do bolo é a versão THP 1.6 turbo com injeção direta, o que o deixa com rendimento bem superior ao do 2.0. Os únicos opcionais da versão Exclusive são teto solar elétrico e faróis direcionais de xenon.

Sofre com a má fama dos franceses no mercado, totalmente infundada a meu ver...

Preços: R$ 60.000 (Origine 2.0 manual) - R$ 82.000 (Exclusive THP 1.6)

Continua...